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卡车的电动化是继乘用车电动化之后的“第二场盛宴”。万钧以为，中国新能源重卡一定是为全球造车。
文｜王文彤
裁剪｜马吉英
头图开头｜受访者
“十八死两生。”谈起创业的感受，DeepWay深向独创东说念主、首席推论官万钧如是说。
2020年12月，在创办商用车金融作事公司狮桥融资租借（中国）有限公司（以下简称“狮桥”）8年后，万钧采选在新能源智能重卡行业再次创业，联手百度、狮桥成立DeepWay深向。
关于二次创业，万钧身边险些统统的东说念主王人在反对，以为这是一件注定失败的事。“为什么别东说念主没看得到这个契机，你看得到？”万钧的文科生配景和从业资格，也很难跟智能化、造车干系起来。1994年，万钧在中国东说念主民大学得回经济学学士，后又去中欧外洋工商学院攻读EMBA，2012年他创办的狮桥专注于汽车金融规模。
但万钧以为，国内深广的阛阓、完备的供应链、宏大的工程师团队和万钧多年来对卡车行业的了解，是他创业的底气。
证据东吴证券研报，2023年国内新能源重卡销量达3.4万辆，同比增长36%，渗入率普及至5.6%。在中短途运载除外，远程主线运载还有望进一步遏抑。
肆意现时，DeepWay深向依然得回启明创投、魏桥成本、软银中国成本等在内的3轮融资，累计金额超13亿元。
2023年5月31日，DeepWay深向进行了电动牵引车首批量产请托，成为首家达成量产的新能源智能重卡新势力；肆意本年5月31日，DeepWay深向的累计请托依然杰出1000台。
这个节拍并不算快。万钧分析，新能源智能重卡行业的爆发有待供应链的进一步老练。整车从检修、坐褥到终检要经过复杂流程，也需要适度请托节拍。
现时，DeepWay深向只好一款重卡车型，每个月的请托适度在300台傍边，本年公司的请托方针是3000台。
一个“蛮不和气”的居品司理
对万钧来说，二次创业是一次从文科生到居品司理的振荡。
开心色播2020年时，据中国汽车流畅协会商用车专科委员会提供的数据，天下商用车金融的融资范围已遏抑5500亿元东说念主民币，同比增幅杰出33%。昔时狮桥的年度投放资金为326亿元，达到莫得主机厂维持的商用车金融公司中最大的资金投放量。万钧在念念考，新的业务增长点在哪？
同期，狮桥与百度的协作之舟似乎也走进了“迷路”。
百度与狮桥的协作最早不错追忆到2018年。百度寻求在商用车场景落地自动驾驶本事，对狮桥进行了策略投资。
彼时，他们探索的标的是跟老练的主机厂协作，作念自动驾驶责罚有策画。但在尝试两年多后，万钧发现，这条路根底走欠亨。
万钧分析了三个原因：
一是主机厂和自动驾驶有策画公司方针不完满一致，也会相互“防护”。
“自动驾驶是主机厂的灵魂ady狠狠射，在协作中主机厂会有模仿，难保不会有我方下场的主意；然而自动驾驶有策画公司不可能只作事一家主机厂。两边站在不同态度，不可能完满一条心。”
二是从本事上来说，在已有车型上后装自动驾驶成本太高。“每一种老练的车型王人资格了几十年的发展，就像盖楼，底本计算盖成写字楼，当今想要改成住宅。统统的下水、布局、透风一说念要重新计算，成本尽头高，破钞的时分也很久。”
三是主机厂倾向于在燃油车上装置自动驾驶本事，而在万钧的联想中，自动驾驶天生就应该跟电动车结合。“电动车宏大的数字信号、适度才调，自然对自动驾驶有更大的相沿力。”
说明标的之后，万钧和百度达成了新的协作意向，在北京创办国内第一家重卡造车新势力DeepWay深向。百度主要以本事入股，持股约49%。算作新公司的董事长，万钧不但泛泛随着工程师团队跑车场、搞测试，还把我方能动用的钱一说念王人投进了新公司。
与其他老练主机厂不同的是，DeepWay深向的念念路是依靠电驱第一性原则的正向设计。“2018年，蔚来发布ES8之后，电动车新纪元才真确驱动。短短七八年间，新能源乘用车的渗入率从不及5%升至近40%。若是莫得正向设计，不可能有这样快的增长速率。”万钧说。
与第一次创业比较，再次创业的挑战在于对居品研发的不息加码和对阛阓风向的判断。万钧领先要作念的是找到合乎的东说念主。
“老谭（谭昌毓，DeepWay深向总工程师）是从三一重卡来的，田真挚（田山，DeepWay深向CTO）底本便是百度商用车自动驾驶精采东说念主。以他们为基础，咱们再一块去找东说念主，迟缓地这个局就攒起来了。”万钧说。
在他看来，文科生在作念居品司理时也有公道，便是不错从用户角度启程，变得“蛮不和气”一些。“有时候我跟他们说，我就要这个，你们去给我想方针，逼着逼着寰球也就作念出来了。”
“踩坑”也在所未免。
比如，为了责骂风阻、普及科技感、关门爽直，DeepWay深向的第一代车门接受了电动门有策画，轻轻一按就不错盛开。但这个设计却引来诸多“吐槽”。
原因在于，固然电动门有方便性，然而关于经济性至上的物流运载行业，电动门有策画成本相对也较高。
“这便是一个典型的自我为中心的设计。跟关门爽直比较，许多卡车司机更心爱手动关门时妥当的嗅觉，同期也更精明实质运营价值的增减。”万钧反念念。
万钧以为，“踩坑”的流程亦然不停进行居品迭代的流程。他先容，基于对不同场景、不同东说念主群需求的进一步了解，车型险些每个月王人会有小迭代。
搭建供应链：赌一把
“企业家必须学会零丁孤身一人、隐忍零丁孤身一人、善于零丁孤身一人。然而零丁孤身一人并不虞味着消除。”当业务堕入胶著时，万钧排解焦急的表情，是去作念一些我方能完成的小事：比如帮销售谈下来一个客户，随机找供应商谈谈协作价钱，哪怕只把成本减少一分钱，王人能让他有设立感。
为了达成量产，万钧和团队需要克服的最大艰巨是供应链的搭建。
“供应商是咱们的命根子，最艰巨时就算里面勒紧裤腰带，也要确保供应商的支付。”万钧说。
基于正向设计、电驱第一性原则，DeepWay深向最典型的翻新是用散布式电驱桥替代中央集成驱动。前者取消了后者结构中的纵轴，责骂了传动链条，灵验减少耗能、提高驱动后果。这在中国电动卡车中照旧初度达成。
为了找到合乎的散布式电驱桥供应商，DeepWay深向跟四五家企业疏导，但不雅望、盘桓的企业居多。经过本事、商务团队的多轮洽谈，只好相同是初创公司的苏州绿控传动科技股份有限公司（以下简称“苏州绿控”）认同了DeepWay深向想要的标的。
“其时咱们两边王人冒着极大的风险，毕竟是初创公司，家底王人不厚。青睐可抵万难，咱们照旧决定要赌一把，肆意去作念。”万钧说。得手协作后，DeepWay深向给苏州绿控带来了阛阓影响力和信誉，当今苏州绿控电驱桥依然成为大巨额卡车造车新势力的首选。这是一个典型的相互设立的案例。
而在电板供应商的采选上，DeepWay深向采选了宁德时期。经过多轮疏导明，宁德时期为其单独研发了分量更轻、电耗更低的电动卡车电板包。协作达成后，万钧还曾开着DeepWay深向的牵引车，载着宁德时期高层兜了两圈。
此外，DeepWay深向的能源责罚有策画包括充电和换电两种，宁德时期确立的换电收集，也为DeepWay深向换电车型的运营创造了要求。
而DeepWay深向的第一个客户，亦然宁德时期的一个承运商。万钧开打趣称，一驱动客户抱着当“填旋”的心态，一次性买了20台DeepWay深向的牵引车，但没猜度，得到了逾额收益。
以经济性为例。DeepWay深向牵引车在49吨满载工况下，可达成300公里的续航里程，车辆满载百公里详细场景平均电耗下落到150kWh。据万钧测算，一台DeepWay深向牵引车5年的TCO（总体领有成本）比油车低20%～30%。
在万钧看来，卡车最基本的功能是耐用、能帮司机省钱。因此，“能耗低是咱们一切一切的根底。DeepWay深向之是以今天有少量小小的收获，还‘活’得下去，最中枢的原因便是咱们牢牢在握能耗这件事情。”
除了前文提到的责骂风阻的门把手，DeepWay深向坐褥一台车还会采购几百斤的铝。万钧不否定这会增多成本，然而对客户来讲有匡助。“因为货运是按吨来付钱的，车身轻500公斤就能多拉500公斤的货，是以客户舒坦为轻量化材料的使用来买单。”
又一场“盛宴”
在DeepWay深向的A轮投资机构启明创投看来，卡车的电动化是继乘用车电动化之后的“第二场盛宴”，不行缺席。
但从实质推崇来看，这场盛宴的到来并非一蹴而就。
2016年，特斯拉提倡了纯电卡车semi的构想，并于2017年11月在发布会亮相。但semi后续的量产好事多磨。
万钧以为，semi没能达成大范围量产并不是电动化本事本人出现了问题，而是特斯拉之前的乘用车素养跟商用车不完满适配。更遑急原因是，好意思国的商用车供应链尽头薄弱，无法相沿其大范围量产请托。
在氢能和电动化两种本事道路之间怎么采选，亦然启明创投在念念考的问题。
万钧的诠释注解是，DeepWay深向对峙氢电同平台、先电后氢，领有编削能源的昭着旅途和氢能本事储备，但他征服，两到三年间，卡车电动化会有较大发展。
最终，两边达成共鸣——氢能有可能在畴昔成为远程主线运载的遑急能源，然而距离氢能的贸易化至少还有三五年的路要走。
2022年7月，成立还不到两年的DeepWay深向得追念自启明创投的4.6亿元A轮融资。
魏桥创业集团（以下简称“魏桥集团”）是DeepWay深向的A+轮投资方。
万钧诠释注解，DeepWay深向跟魏桥集团的居品互补。DeepWay深向需要用魏桥集团坐褥的铝来达成轻量化。魏桥集团的短途巨额运载场景也给DeepWay深向提供了示范契机。同期，魏桥集团的高耗能、高收敛的重工业特色也需要DeepWay深向的绿色奢睿运载系统来匡助其节能减排。
靠近投资东说念主，万钧的融资心得是“Keep promise”。他会跟统统潜在投资东说念主密切疏导，按照事前商定的时分节点申报每一阶段的推崇和遏抑。
这种作事表情让万钧赢得了不啻一个投资东说念主的青睐，也得回了政府资金的维持。
万钧回忆说念，2021年DeepWay深向召启程点场品牌策略发布会时，合肥政府就也曾与他们取得干系，但示意暂时不会投资，仅仅但愿公司“关爱合肥”。这之后，有业务推崇时，万钧王人和会过微信见告合肥关联精采东说念主。
2023年11月22日，DeepWay深向与安徽省合肥市达成协作，将在肥西县落地DeepWay深向总部、销售结算中心等。
怎么靠近畴昔可能出现的与特斯拉semi之间的竞争？
万钧以为公司并非莫得上风，因为在新能源重卡层面，DeepWay深向请托更快，在新能源重卡本事、数据积存、供应链和阛阓口碑方面王人比特斯拉有更多积存。
“固然这仅仅少量渺小的上风ady狠狠射，但咱们会想方针把价钱作念得更低、性能作念得更好。商用车的to B用户尽头感性，不看虚名，只看实效。”万钧说。
